1. Válvulas.
   Un carburador.
2. Filtro de combustible.

Debido a que el inyector atomiza el combustible en la corriente de aire, no requiere la succión del carburador para conseguir que el combustible entre en él.

1. Conecta el motor al eje.
   Conecta la cabeza del pistón al cigüeñal.
2. Conecta el motor a la transmisión.

La cabeza del pistón se conecta al cigüeñal por la biela. El propósito de la varilla es convertir el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.

1. Admisión, escape, compresión y explosión.
   Admisión, compresión, explosión y escape.
2. Explosión, compresión, admisión y escape.

La admisión es el primer tiempo, que lleva la mezcla de combustible y aire a la cámara. El segundo tiempo sube, comprimiendo la mezcla.

1. El cigüeñal está goteando.
   Las válvulas o los anillos del pistón están filtrando.
2. El árbol de levas está goteando.

Si el aceite recubre la bujía, generalmente es porque los anillos del pistón o las válvulas están goteando. Esta situación puede provocar que el motor funcione mal o sólo chispee débilmente.

1. El alternador.
   El cigüeñal.
2. El solenoide de arranque.

El solenoide de arranque o arranque eléctrico acciona el motor cuando se gira la llave. Arrancar un coche a mano no era solamente difícil sino también peligroso.

1. El motor está ardiendo.
   El motor está limpio.
2. El bloque de la cabeza del motor está agrietado o deformado y la junta de la culata ha fallado.

Una nube densa de humo blanco indica que el fluido del radiador está escapando en el escape. La única manera de que esto suceda es si la junta de la cabeza o el bloque del motor está dañado.

1. Hace demasiado calor afuera.
   La bomba de aceite ha fallado.
2. Un mal termostato.

De todas las opciones ofrecidas, cuándo un coche está sobrecalentándose, la causa más probable es un mal termostato.

1. Con el coche apagado, debes añadir inmediatamente más agua al radiador
   Necesitas encender el aire acondicionado para refrescarlo.
2. Tienes que apagar el coche tan pronto como sea posible; y esperar a que se haya enfriado antes de comprobarlo.

El sacar la tapa del radiador cuando el motor está caliente ( esté funcionando o no) puede causar quemaduras graves.

1. Son compactas.
   Tienen casi cero fugas.
2. Son poco costosas.

No tienen casi ninguna fuga. Las válvulas de asiento funcionan cuando las levas presionan contra el vástago de la válvula y comprimen el resorte.

1. La separación de la bujía está colocada incorrectamente.
   Los anillos de pistón están desgastados.
2. La temporización está desactivada.

El humo azul indica que el aceite se está quemando en la cámara de combustión. Los anillos de pistón desgastados o las juntas gastadas de las válvulas podrían ser la causa de este problema.

1. El pasador pivote.
   El lóbulo de la barra.
2. Volante de inercia.

El pasador pivote permite que la biela pivote alrededor de la misma en forma de trinquete. Si la biela no se mueve libremente, generalmente es debido a óxido en el pasador.

1. T, U, y V.
   I (o recto), V, y W.
2. V, W, y X.

El motor en L es un motor en línea o recto. Una variación de éste sería el motor plano (bóxer u horizontal). El motor en V tiene los pistones inclinados hacia fuera, y el W es una combinación de la I y V.

1. El pistón.
   El árbol de levas.
2. El cigüeñal.

El árbol de levas opera las válvulas con lóbulos sobresalientes. Los lóbulos presionan las diferentes válvulas abiertas mientras giran.

1. Para inyectar combustible en el aceite.
   Para atomizar o pulverizar el combustible.
2. Para purificar el combustible

Los inyectores de combustible atomizan el combustible convirtiéndolo en un líquido pulverizado y lo inyectan en la corriente de aire o directamente en la cámara de combustión. Es una opción más barata para controlar emisiones que los complejos carburadores que se requieren para conseguir la misma función.

1. Aprieta tornillos a una presión específica.
   Se utiliza para apretar o aflojar tornillos "atascados".
2. Se utiliza para comprimir muelles

Las llaves dinamométricas están diseñadas para apretar tornillos a una presión específica. Las llaves dinamométricas de estilo viga son menos fiables que las diales o las digitales. Una llave dinamométrica nunca debe ser utilizada para aflojar un tornillo. Las barras de rotura están diseñadas para esa tarea.

1. Para mantener una velocidad constante del motor.
   Para arrancar el motor.
2. Para absorber el sonido del motor.

El volante de inercia es un disco pesado que gira y almacena la energía rotacional. Debido a que la "carrera de potencia" del pistón es la única que proporciona energía al sistema, el volante de inercia permite que las velocidades permanezcan constantes y suaves, incluso durante los otros tres tiempos.

1. Los motores de gasolina producen más monóxido de carbono y son menos eficientes.
   Los motores de gasolina son más ruidosos que los motores diésel.
2. Los motores de gasolina son más caros de adquirir.

Debido a que los motores diésel utilizan calor de compresión para ayudar a crear la explosión, son más eficientes y producen menos monóxido de carbono que los motores de gasolina.

1. BMW i3.
   Honda Civic.
2. Tesla Modelo S.

Aunque Honda ha experimentado con híbridos, su Civic sigue siendo accionado por un motor de gasolina (o híbrido) en vez de ser completamente eléctrico. El Honda Fit EV es el modelo eléctrico puro de la compañía.

1. El motor de gasolina es un motor de dos tiempos, y el de diésel, de cuatro.
   El motor de gasolina utiliza una bujía, y el diésel utiliza una bujía de incandescencia.
2. El motor de gasolina utiliza aceite para cocinar, y el diésel sólo puede usar combustible diésel.

Los motores diésel utilizan calor de compresión para encender el combustible en lugar de utilizar una chispa real como los motores de gasolina. Los motores diésel necesitan un elemento de calor, la bujía de incandescencia, para ayudar a iniciar el proceso en un día frío.

1. Se utiliza para expandir los anillos del pistón para que se ajusten a la cabeza del pistón.
   Facilita la colocación de juntas tóricas.
2. Para comprimir los anillos del pistón.

Un compresor de anillo se ajusta alrededor de los anillos del pistón y los comprime para que el pistón encaje en el cilindro. Hay modelos ajustables y fijos, cada uno con ventajas y desventajas.

1. Un nivel.
   Calibrador.
2. Grifos.

Los grifos de limpieza de rosca limpian los orificios roscados para mantener los residuos fuera del motor y las medidas de torque correctas. Los tornillos de roscado se utilizan a veces para este fin, pero pueden dañar las roscas si no se utilizan correctamente.

1. En el bloque del motor sobre el cigüeñal.
   Dentro del bloque motor bajo el cigüeñal.
2. Delante del motor.

La abreviatura OHV significa Válvula sobre cigüeñal, (Válvula Over Head en inglés). Se utiliza para describir un árbol de levas situado directamente sobre el cigüeñal en el bloque motor (en lugar de estar sobre las válvulas).

1. El cigüeñal.
   La bomba de aceite.
2. El pistón.

Una herramienta para compensador armónico evita daños al cigüeñal al tirar del cigüeñal o al instalarlo. Te permite retirar e instalar de forma segura el compensador armónico que conecta el motor a las correas de transmisión, así como reducir la vibración.

1. Se cierra.
   Enciende el radiador.
2. Se abre.

A medida que aumenta la temperatura del motor, el termostato se abre, permitiendo que el refrigerante del radiador fluya más libremente en el motor y lo enfríe. El termostato está hecho de un metal que se expande a las temperaturas necesarias.

1. Conversión de corriente continua en corriente alterna.
   Principios electromagnéticos.
2. Principios nucleares.

El arrancador es una bobina de cables que utiliza principios electromagnéticos para arrancar el motor cuando una corriente pasa a través de él. Gira el piñón de accionamiento, que luego mueve el volante para arrancar el motor.

1. Convierte los gases nocivos en menos dañinos.
   Silencia el sonido del motor.
2. Lo usan las estaciones de contaminación de California para comprobar las emisiones de los motores.

El conversor catalítico contiene un catalizador para interactuar con el escape del motor. Esta reacción convierte los gases nocivos creados durante la combustión en menos dañinos.

1. Funciona con agua.
   No tiene válvulas.
2. No usa pistones.

El centro de un motor Wankel contiene un rotor elíptico interno en lugar de pistones alternativos. Debido a su diseño más simple, tiende a ser más ligero que los motores de pistón con potencia similar.

1. Cilindro de hardware de aceite diferencial (Differential Oil Hardware Cylinder).
   Doble sobrecarga (Double Overhead Cam).
2. Catalizador Directo Hidráulico Abierto (Direct Open Hydraulic Catalyst).

Cuando un árbol de levas está sobre las válvulas, se considera un árbol de levas o leva superior. DOHC es un doble árbol de levas.

1. 2
   3
2. 4

Un motor de cuatro tiempos debe tener al menos dos válvulas. Por lo tanto, dos válvulas son "estándar". Tres o más válvulas aumentan la eficiencia del motor y le dan la designación de "válvula múltiple" o "multi-válvula".

1. Aumentar la cantidad de energía de un motor de dos válvulas.
   El intercambio de aire es mejor.
2. Coste de fabricación más bajo.

Cuantas más válvulas tiene un motor, más aumenta el área a través de la cual viajan aire, combustible y escape. Mejora la eficiencia del intercambio de aire y permite que el motor cree más potencia y opere a RPM más altas.

1. Mejora la eficiencia del combustible.
   Garantiza que la potencia fluya uniformemente.
2. Mantiene el equilibrio del motor.

El orden de arranque no tiene ningún efecto en la eficiencia del combustible. Es esencial para mantener el equilibrio y reducir la vibración del motor. El arranque adecuado también permite que la potencia de salida de un motor fluya uniformemente.

1. Para garantizar una lubricación adecuada.
   Para garantizar un buen funcionamiento.
2. Para asegurar un sello hermético.

El proceso de refinado consiste en poner pequeñas escotillas en el metal, lo que ayuda a retener aceite a través de su superficie. No puede ser demasiado áspero, o causará un exceso de desgaste.

1. Instalación de postcombustión.
   Instalación de cabeceras (colector extractor).
2. Alargar el tubo de escape.

La instalación de los cabezales separa el flujo de gas de cada cilindro para evitar que interfieran entre sí. También mantiene la velocidad ideal de escape y permite que los cilindros se ayuden mutuamente.

1. 1-3-2-4
   1-3-4-2.
2. 1-4-2-3.

Aunque técnicamente se podría diseñar cualquier orden de encendido del motor, 1-3-4-2 es el estándar. Otro orden aceptable pero menos utilizado es 1-2-4-3.

1. Las bujías.
   La computadora y las bobinas.
2. A y C.

Hubo un tiempo en el que los coches sólo utilizaban un distribuidor que giraba un rotor para crear una corriente eléctrica que fluía a través de los cables a la bujía y encendía cada cilindro en el orden correcto.